Pēc automašīnas tirgus inovācija: efektivitāte ir absolūts princips
Visvērtīgākā lieta ir atrast labu vietu
Ir zināms, ka viss transportlīdzeklis ir kaulu atpakaļ tirgū. Desmitiem tūkstošu sku Numbers, ātrums update iterāciju, sarežģītību automašīnu gados, uc, ir radījuši daudz šķēršļu uzņēmējiem. Augšupējā piegādes ķēdē apgrozījums ir sarežģīts. Saskaņā ar statistiku, rezerves daļu dīleru netirgojamo preču inventarizācija ir līdz 40%, kas noved pie zema apgrozījuma līmeņa un aksesuāru cenu kāpuma. Ne tikai lejupējā, ne tikai samazinot iegādes izmaksas, pakārtotie lietotāji ir izkaisīti, trūkst piegādes platformas, ilgs loģistikas cikls utt. Problēma aprobežojas ar "efektivitāti". Tātad sāpju punkts ir steidzama nepieciešamība uzlabot apgrozījuma līmeni un pakārtoto lietotāju efektivitāti.
Pirmkārt, attīstības procesam jābūt vieglam pret smagu, pērkot salīdzinoši augsto produktu biežumu un apkopojot pakārtotos lietotājus. Pirmkārt, nav iespējams veidot uzglabāšanu un loģistiku, palielinot darbības izmaksas un apgrūtinot pāreju. Bezsaistes atbalsts efektivitātei ir bezsaistes auto-remonta darbnīca, kas paplašinās kā aktīvu pārvalda franšīzes, radot nelielu skaitu attēlu veikalos un eksportējot "talants + vadība + SaaS" uz franšīzes. Tagad visa nozares domāšana, šķiet, kļūst skaidrāka un skaidrāka. Offline ir viens no biznesa katra strīda, un spēja krist uz zemes nosaka panākumus un neveiksmes projekta, un dziļāka nozīme ir:
A. ar paplašināšanu bezsaistes pakalpojumus, radīs lielu stimulu piegādes ķēdes attīstību un ietekmi, ja jums ir 10, 100 veikali, var nebūt pārāk liela ietekme, ja jums ir vairāki simti veikali, kas būs lielāka līmeņa kontroli lejpus piegādes ķēdes iepirkumu pusē, un ir pietiekami daudz automašīnu metāllūžņos teikt;
B. bezsaistes pakalpojumiem ir arī svarīgas funkcijas, piemēram, noliktava, bezsaistes veikals ir arī kā vēlamā virtuālās darbības centra shēma, tā var būt piegādes ķēdes loģistikas, noliktavu un citu saišu vidū, var sniegt pakalpojumus tuvējos augšupējos piegādes piegādes uzņēmumos, blakus pakārtotajiem lietotājiem, lai sniegtu ērtākus pakalpojumus, lai uzlabotu vispārējo darbības efektivitāti. , un pat atrisināt "pēdējais viens kilometrs", lai uzlabotu pakalpojumu kvalitāti.
Otrkārt, daļa saikni starp augšpus piederumi uzņēmējdarbības funkcijas, piemēram, lietotājs Pekinā nopirkt preci, Tianjin 1.200 juaņa, 900 juaņa shenyang, tad pircējs, sūtījums no Tianjin uz Pekinu ar shenyang atkal Tianjin papildināšanu, divi piegādātājs saprātīgu peļņas sadali, un pilnībā mobilizēt peripheral piederumi biznesu starp apgrozībā daļām.
Tad tas atspoguļos arī vērtību: palielināt apgrozījuma likmi par aptuveni 30% augšpus, ietaupot 20% no pirkšanas izmaksām pakārtotiem lietotājiem, un ievērojami uzlabot efektivitāti.
2. Modelis var novest pussotra pakāpiena, un efektivitātei jābūt 10 soļiem uz priekšu
2015. gadā, ko piesaistīja triljonu līmeņa tirgus lielums, kapitāls turpināja ieliet un radījuši dažādus interneta uzņēmējdarbības modeļus. Daudzi uzņēmēji ir waging uzņēmējdarbības modeli PK, kas nosaukumā "gaidāmo tradīciju".
Bet pat tad, ja modelis ir vairāk uzlabotas un uzkrītošā, cik grūti ir "traucējumus"? Tradīcija ir izgājusi cauri gadu desmitiem attīstību, ir infiltrētu katru no mums apkārt, un tradicionālā režīmā ir barjeras augstums, kā to var viegli apgāzties, jo modeli? Meklējot sāpes ne vienmēr sviras nozarē. Es domāju, ka uzņēmējiem jebkurā nozarē, pirms "subversion", jābūt bijību tradicionālo modeli, ir mācīšanās domāšanas veidu, un ir drosme panākt.
Papildus kapitāla tirgus satricinājumam, tirgus uzņēmējdarbības modelis nelaikā un nelaikā automašīnu arī ir modināšanas aicinājumu ikvienam. Šādiem uzņēmējdarbības modeļiem, šķiet, ir kaut kas kopīgs, piemēram, tas, ka daudzi saņem savus klientus ar subsīdijām, un, kad naudas ķēde ir bojāta, viņi tiek nogalināti. Vai akls investīciju nodomiem, lai radītu "barjeras", lai izveidotu loģistikas sistēmu ar augstām ekspluatācijas izmaksām, no pēdējā salmu, šķiet, ir cik tālu, tas ir, nav bijis laika spēlēt "barjeras" absolūtas priekšrocības, nomira ceļā. Tātad, ja modelis nav skaidrs, peļņas veids nav skaidrs, pat dažus gadus attīstības stratēģija nav skaidrs, pēc tam, kad jauda ir akli būs tikai paātrināt tirgus atjaunināšanas ātrumu iterāciju.
Patiešām labs modelis ir tāds, kas var uzlabot efektivitāti, kas nozīmē, ka, ja jūs to pareizi, jums būs mazāk nepatikšanas. Ja modelis noiet greizi, tas var būt tikai cīņa. Modelis nosaka produkta labo un slikto. Modelis nosaka augstu un zemu produkta efektivitāti, tāpēc labāk ir īstenot pragmatisku, pragmatisku pieeju, nevis turpināt fantāzijas pilnību. Pēc automašīnas tirgus nedrīkst būt revolūcija uz nakti, bet gan process, kas prasa dziļu lauksaimniecību. Pavadīt nedaudz vairāk laika pētot modeli un "izmēģinājumu un kļūdu" par mazāko cenu. Tas ir visefektīvākais veids, kā meklēt modeli, kas darbojas vislabāk.
Pēc automašīnas tirgū efektīvāk ir pāriet no augstas frekvences līdz zemai frekvencei, no vieglas līdz smagai. Lai gan augstfrekvences produktu vienības cena un slieksnis ir salīdzinoši zems, ir dabiski un viegli salīdzināt sistēmas būvniecības procesu ar augstfrekvences produktiem ar pakārtotajiem lietotājiem. Šajā brīdī mēs stiprināsim bezsaistes atbalstu, izveidosim "virtuālo operāciju centru" caur franšīzes veikalu, uzņemsies vietējo loģistikas noliktavu un citu funkciju apkalpošanu un uzlabosim iepriekšējā posma un pakārtotās aprites efektivitāti.
