Dienvidāfrika atklāja jaunu jaunā kroņa vīrusa mutantu celmu un tika oficiāli nosaukts par" Omi Keron" Pasaules Veselības organizācija. Daudzas Eiropas valstis ir atklājušas cilvēkus, kas inficēti ar" Omi Keron" celms. Pasaulē valda liela spriedze un globāla epidēmiju profilakse Kontroles situācija joprojām ir smaga. Šobrīd vismaz 9 valstis un reģioni, tostarp Botsvāna, Beļģija, Izraēla, Apvienotā Karaliste, Vācija, Itālija, Honkonga, Austrālija utt., ir ziņojušas par jauna mutanta celma atklāšanu 5 dienu laikā. Turklāt arī Nīderlandē un Čehijā tiek turētas aizdomas par šī mutētā celma pēdām, un notiek turpmāka vīrusa ģenētiskā sekvencēšana.
Pēdējā laikā daudzas kuģniecības kompānijas Dienvidaustrumāzijā ir sākušas iekasēt papildu maksas, piemēram, piemaksas par sastrēgumiem, sezonas piemaksas un konteineru trūkumu pieaugošo kravas likmju un jaudas trūkuma dēļ. Turklāt noprotams, ka arī ASV kuģniecības līnijas nesen apturētas vietas trūkuma dēļ. Tātad, vai" Omi Keron" spriedze saasina kuģniecības spriedzi? Vai kravas piegāde notiek uz"pacelšanās" decembrī atkal?
ASV maršrutos, Dienvidaustrumāzijā var rasties liela mēroga lidojumu apturēšana
Tiek ziņots, ka novembrī Dienvidaustrumāzijā krasi pieaugušas kravu pārvadājumu cenas, un dažās Dienvidaustrumāzijas ostās sācis parādīties grūti atrodams konteiners. Spriežot pēc dažu Dienvidaustrumāzijas kuģniecības uzņēmumu jaunākajiem cenu paaugstināšanas paziņojumiem, cenas pieaugums no Šeku ostas uz Bangkoku un Laem Chabang ostu Taizemē ir USD 350–700; no Shekou uz Inčhonu Pusanu un citām ostām cenas pieaugums ir USD 500–1000 tieši. Pieaugums tiešām nav mazs.
Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības padome nesen paziņoja, ka pasaules ekonomikas atveseļošanos apdraud augstie kravu tarifi un epidēmijas paliekošā ietekme uz kuģniecības nozari. Pirms tiks atrisināti jūras piegādes ķēdes traucējumi, ostu ierobežojumi un termināļu neefektivitāte, globālais patēriņa cenu indekss nākamajā gadā strauji pieaugs.
UNCTAD aicināja nekavējoties veikt ieguldījumus ostās un infrastruktūrā. Tajā pašā laikā karoga valstīm, ostām un darbaspēka piegādes valstīm būtu jākoncentrējas uz apkalpes maiņas krīzes risināšanu, kas apdraud jūras tirdzniecības pozitīvās perspektīvas.
UNCTAD uzsvēra, ka transporta izmaksas daļēji ietekmē strukturālie faktori. Tostarp ostas infrastruktūras kvalitāte, tirdzniecības veicināšanas vide un kuģniecības savienojamība. Ņemot to vērā, UNCTAD mudina attiecīgās valstis un reģionus veikt pasākumus, lai paplašinātu vieglās un cietās infrastruktūras un pakalpojumu pārklājumu.
